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动态汽车衡建标引导

信息来源:发布时间:2017-08-23阅读:712

动态汽车衡建标引导
动态汽车衡目前广泛应用于各地计重收费、超载超限治理。广大计量检测机构也需及时建标,不光能够满足各地检测需求,提升计量机构自身竞争力,同时也带来较好的经济效益。由于动态汽车衡结构复杂’技术水平高,新的检定规程与06年推出,涉及面广。本文从建标的设备、人员、报告书等几个方面来和大家分享下动态汽车衡建标引导。
动态公路车辆自动衡器简称动态汽车衡,近几年来广泛的应用于全国各地公路计重收费、超限治理中。作为全国高速网最密集的江苏,全境高速都采用计重收费系统,有效的遏制了货车超载,延长了公路使用寿命,但随之带来大量因称重失准而引起的投诉。作为计重收费系统的核心设备--动态汽车衡,如何确保称量数据的准确,不光需要厂家不断改进产品增加其可靠性、也需要注重日常的维护保养同时计量部门的检定也必不可少。
一、建标所沾标准器
静态称量所需标准器。依据JJG907-2006《动态公路车辆自动衡器》检定规程要求,对动态汽车衡静态称量的检定采用标准怯码。动态汽车衡最大轴载荷30t,只要具备30tMl级标准砝码,再具备10个20kg、5kg、2kg等Ml级砝码即可满足静态检定要求。这些标准器一般计量部门都具备。但需注意的是,高速公路使用的动态汽车衡也称为动态轴重衡,只对车辆的轴重进行计量,由于只对轴载荷进行称量所以台面尺寸小,以标准宽度为3200mm,超宽尺寸为4000mm,长度为800mm。如何在不足3.2平方的地方摆放30t破码,而且不能堆叠过髙影响安全,所以砝码的尺寸必须根据要求特制,或者采用砝码架增大砝码摆放面积。目前我所采用定制高度为200mm的扁砝码配合砝码架,30t砝码全部堆叠上去,高度为1500mm,保证了堆叠高度的安全性。但用砝码叠加法检测静态称量,在车来车往的高速出口全部指标检测下来需要近3个小时,既耗时又非常危险。为了提高检测速度与安全性,我所响应江苏省局要求,安装液压控制检测装置。本所安装的液压装置在车厢底部两侧各一条液压支腿,通过触摸控制屏来控制支腿的升降和往下施加的具体重量,可单独控制一侧液压支腿检测动态衡的偏载,也可以两侧液压支腿同时工作检测动态衡的称量。通过液压控制系统完成一台动态衡的检测时间大大缩短,一个小时不到即可完成检测工作。整个检定过程只需一人操作触摸控制屏,无需其他辅助人员和设备,安全性大大提高。经检测液压控制检测装置最大称量30t,最小称量lt,精度1kg,稳定时间>10s,符合动态衡的检测要求。
2.动态称量所需标准器。动态汽车衡动态称量部分的检测,需要至少三辆参考车辆。第一辆为双轴刚性车辆,也是必须具备的车型。双轴刚性即为车总共是两排轮子,而且两轴之间是通过刚性装置连接在一起。第二辆和第三辆车从以下三种车型中任选两种:第一种为三轴/四轴的刚性车辆,第二种为至少四轴的铰接挂车,第三种为双轴/三轴刚性车辆,再加挂一辆两轴/三轴的拖车。这几种车型都是比较常见车型,也都是动态汽车衡预期使用的车辆。大家一般选择一辆三轴/四轴的刚性车辆和一辆至少四轴的铰接挂车,这两种车型比拖车更为普遍。以我所配置的车辆为例,双轴刚性车辆为以前投入使用的东风检衡车,安装了3t吊臂,荷载8t,车总重量能够达到16t。重新购买了一辆欧曼三轴刚性车辆,安装了8t折叠臂,荷载16t车总重量达到30t,同时在此辆车底安装液压控制系统。还购买了一辆解放五轴挂车,车总重量达到50t。这三种车型均符合JJG907-2006动态公路车辆自动衡器检定规程。在选取参考车辆时应考虑以下几点:1.车总重量及轴载荷重量能否覆盖衡器的称量范围,空车轴载荷接近最小称量,重车轴载荷接近最大称量,不超过20t。2.车辆长度不应过长,在做动态试验过程中,需要至少10次动态试验,要反复在道口倒车,车太长不仅倒车不方便,而且比较危险。3.车辆应避免购买采用空气悬浮系统的车辆,也不能购买装液体的车辆作为参考车辆。4.很多单位觉得购买这三种车型耗资巨大,而且除了平时检定需要,其他时间都在搁置,所以采用租赁的办法在检定的时候租用车辆。这种办法是不符合规程要求的。三种车辆均为参考车辆,必须要保证参考车辆重量的长期稳定性和使用状况,所以不能采用租赁的办法,三种车型都得购买。参考车辆做动态试验时,如何以典型速度过衡在规程中并没有提及,一般以5km/h,10km/h,15km/h,这三种速度作为典型速度,在10次动态试验时必须覆盖三种速度。如何确保三种速度的准确性光靠看车辆速度表是不准的,还须购置误差不超过0.5%的高精度低速雷达测速仪,我所购置了美国产的型号为STALKERPRO,通过江苏省院检测,精度达到士0.2km/h。只要具备以上标准器和配套设备,动态公路车辆自动衡器建标所需设备已经齐全。
二、建标所需人员
由于动态衡不同于一般的静态电子汽车衡,技术含量高、系统复杂、使用频率高、技术不成熟等诸多原因,导致动态汽车衡误差大,一旦引起纠纷将容易造成突发事件,影响使用者和检测单位的形象。所以对检测人员的检测能力提出了较高的要求。不光需要计量检定人员对检定规程非常了解,对动态汽车衡的结构和调试方法以及周边相关设备的运行状况需加以了解,因为诸多因素都能导致动态汽车衡称重数据的变化。我所针对以上情况,组织5个人去省里考动态汽车衡检定员证,5个人中有高级工程师一名,机电类本科生2名,以上人员都顺利取得省证,同时人员结构也保证了动态衡检定的技术支撑。我所还组织相关人员去生产厂家,学习动态汽车衡的相关构造和调试方法,目前我所检定人员均能够完成检定及相应的修理工作。
三、建标所需材料
动态汽车衡建标申报的材料关键是不确定的评定,我所分别对动态汽车衡的静态部分和动态部分做了不确定度评定,静态部分采用了砝码叠加法和液压控制系统两种方法分别进行评定。动态部分需要对整车总重量和轴载荷或轴组载荷两个指标进行不确定分析。
四、结束语
动态汽车衡由于在实际使用中随着使用环境的变化,以及驾驶员通过动态衡的方式,都将导致数据变化,一般动态汽车衡准确度等级为整车总重量5级。以上内容为我所通过建标考核开展工作后,展望近几年建标前后的一些想法,希翼能够对需要建立动态汽车衡检定装置的单位和个人一些帮助,共同推进我国计重收费设备生产和检测水平更上一个台阶。

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