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电子眼与电子地磅完美搭配让限高桥设稳若磐石

电子眼与电子地磅完美搭配让限高桥设稳若磐石。

武大专家:电子眼配合地磅,昨天到会的武大专家张玉峰认为,该用科技手段代替单纯的限高架,比如使用电子眼和地磅。在监控后台识别重型货车,一旦发现货车接近桥梁,使用广播语音提示、电子屏警告。桥梁前还可安装交通信号灯等多种装置,用成套的系统来对付冲桥车。

中铁大桥院专家:公交车“降个子”

来自中铁大桥院的朱华民说,公交车虽然重量不会超过20吨,但也属于重型车辆,满载的公交车总重达到17吨左右。当重车通过桥梁时,可能会产生细小的裂缝源,然后逐步发展成裂缝,这个过程缓慢,但不可忽视。他认为,公交车如果一定需要通行高架桥,可以考虑改换车型,使用高度低于3米的车型。

交警:形成社会监督氛围,江岸交通大队民警虞飞说,武汉成功地开展了整治车窗抛物、加塞等行动,现在社会上已形成风气,遇到乱扔和加塞行为,主动举报并曝光。他建议开展针对重货冲桥的行动,形成社会监督氛围,让车主一起来举报并鄙视冲桥货车。

市民:给限高桥设双保险,目前武汉市限高架设置方式存在不足,通常是在临近限高桥的位置设置,且警示标志不明显,致使一些超高车辆开到跟前时无法调头,于是“硬着头皮”往前冲。

有市民提议,在距限高桥方向最近的路口处(即车辆可调头、转弯处),设置一道限高架。限高架上标明限高高度,并制作醒目提示语:“前方桥梁限高××米”,便于司机提前掌握绕道通行。这是第一道保险,既是友情提示,也是主要防范措施。在临近桥体的位置,仍设置传统型限高架,其作用是设置最后一道防线,确保桥梁安全。限高架上方横杆,采用防撞钢梁,不宜使用薄型钢管。

也有市民建议,为了保证桥梁工程优先得到修复和重建资金,购买桥梁保险是非常必要的。相关部门可根据桥体部位为标的与保险企业特约投保。如极易发生车辆与桥体擦撞的部位,有选择性地进行投保。建议保费由桥梁设计、建设及所有权单位共同分摊。

一名冲桥被罚的重货司机说,他的货车在城区满载时,每公里油耗高达10元。遇到红绿灯,刹车减速然后再度起步加速,整个过程约200米,就要多耗去5元油钱。而他们接活每公里的价格大约20元,遇到一次红绿灯就少赚5元。该司机说,看到高架桥时会有下意识上桥的想法,因为上桥意味着能避开红灯,至于桥能不能承重,他没有考虑过。

有些高架桥之所以重货冲得凶,也与周边道路地形有关。如中北路高架,如果由北向南的货车不上桥,就得绕行水果湖,其间至少有3个红绿灯,而且路程多了数公里。在渣土车运输过程中,都会避开高架桥。司机直接从高架上走,绕开这些“耗油路段”,但出土工地给他们结账时,还是会按照行驶了这些路段来付钱,渣土车司机相当于多赚了这些路段的钱。在利益的驱使下,重货冲桥的管理难度可想而知。

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